자전거 이야기 썸네일형 리스트형 영원싸이클 정비교육(핸들바, 레버 세팅) 영원싸이클 정비교육(핸들바, 레버 세팅) 정비일을 하면서 핸들바와 레버 세팅처럼 경험과 감이 필요한 정비가 있을까 싶을정도로 내게 어렵고 부족한 부분이었다. 감사하게도 나의 고민을 풀어준 영원싸이클의 정비교육! 많은 도움이 됐다. 고맙습니다! ㅇ자세변화 포지션변화에따른 핸들바 선택 ㅇ핸들바 각도는 리치와 드롭부분이 평행인 각도를 한계점으로 잡고 조정 ㅇ레버의 굴곡(모양), 바테잎이 감길 두께를 감안해(튀어나오는 부분을 예상해) 세팅 → 튀어나오는 부분을 예상해 레버를 살짝 위로 올려 자연스러운 평행(일직선)이 되도록 세팅 ㅇ계곡이 지도록 세팅 1) 핸들바의 리치는 앞쪽이 살짝 내려가고 \ 2) 레버의 뒷부분(후드부분)은 살짝 올라가게 / \/ ㅇ핸들바의 리치와 레버가 전체적으로 평행이 되도록(일직선) 세.. 더보기 한남동 생활 231일차 ㅇ베어링 프레스 작업시, ※ 베어링 내경과 외경사이즈에 맞는 어댑터 사용필수! 내경 사이즈가 작아 어댑터가 베어링안에서 놀거나, 내경 사이즈는 맞으나 외경사이즈가 작아 내경만 프레스 될 경우 베어링이 올바르게 삽입되지 않는다. 베어링이 틀어져서 장착되거나 내경만 프레스될 경우 삽입 자체가 안 된다. 내경과 외경 모두 사이즈에 맞는 어댑터를 사용해야 베어링 전체(내경과 외경)에 힘이 골고루 전달돼 올바르게 삽입된다. ㅇ변속시 변속케이블에 장력이 강하지 않은데도 체인이 잘 안떨어질때, 장력이 강해도 잘 안올라갈때. 1) 변속 케이블의 꼬임 케이블 내장식 프레임의 경우 케이블 설치과정에서 두개의 변속선이 서로 꼬인체로 설치되는 경우가 있다. 이때 케이블이 움직일때 꼬여있는 케이블로 인해 움직임에 방해가 된다... 더보기 한남동 생활 221일차 ㅇ헤드셋 어퍼컵(Seal)과 마이크로 스페이서의 역할 오늘 신차조립중 처음 겪은 이상현상이 있었다. 헤드셋 유격에 관한 문제였다. 1) 헤드셋에 유격이 있다. 2) 핸들을 좌우로 움직이면 뻑뻑하다. 즉, 헤드셋에 유격이 있으면서 뻑뻑한 상황이었다. 유격을 없애기 위해 스템캡 볼트를 조이면 유격이 줄었지만 미세하게 남아 있으며, 핸들은 돌아가지 않는다. 원인은 다른곳에 있었다. 바로 헤드셋 어퍼컵이다. 어퍼컵은 내부컵과 외부컵으로 나뉘어져있다. 내부컵은 컴프레션 링을 눌러주고 외부컵은 헤드큐브 테두리와 닿지 않아야 한다.는 사실을 오늘에서 알았다. 오늘 일을 겪지 않았다면 헤드셋 어퍼컵은 그저 헤드튜브 위에 설치되는 부품중 하나고, 헤드튜브랑은 딱 붙어있지 않고 살짝 떠있어서 살짝 미심쩍지만 뭐 그렇게 만.. 더보기 로터 큐링 설치방법 로터 큐링 설치방법 더보기 한남동 생활 213일차 ㅇ헤드셋 유격확인시 확인사항 - 브레이크 설치상태 및 피봇 나사 조임 상태 브레이크를 고정하는 나사가 풀려있으면 1)브레이크와 2)브레이크암의 유격을 헤드셋 유격으로 오인할 수 있다. - 큐알 조임 상태 큐알의 볼트가 느슨하면 휠(큐알)의 유격을 헤드셋 유격으로 오인할 수 있다. ㅇ마빅 트라콤프 유격조절 캡 사용시 1) 캡을 시계방향으로 돌려 적당히 잠궈준다. 2) 1/4바퀴 반시계 방향으로 풀어준다. -끝- 더보기 한남동 생활 212일차 ㅇ벡터 설치시 와셔 설치개수 벡터를 크랭크에 설치시 제조사별로 설치하는 와셔의 개수가 다르다. 이는 크랭크에 페달이 설치되는 페달 나사 홈의 깊이가 제조사별로 다르기 때문이다. 시마노 : 0개 스램, 캄파놀로, FSA : 1개 로터 : 2개 *제조사별 크랭크 페달 나사 홈의 깊이에 따라 설치되는 와셔개수가 다르다. *권장 토크값 : 34 ~ 40 Nm ㅇ벡터 페달팟 장착시, - 논드라이브 사이드(왼쪽) 부터 장착한 후 드라이브 사이드(오른쪽) 에 장착한다. - 센서가 인식되는 위치 때문(왼쪽 먼저 인식) 더보기 한남동 생활 210일차 ㅇ컴프레션 플러그 풀림으로 인한 헤드셋 유격현상 - 보통 헤드셋 유격은 스템 캡 볼트가 풀려 발생한다. - 예외적으로 컴프레션 플러그의 볼트가 풀려 플러그가 스티어러 튜브에 제대로 고정되지 못해 유격이 발생된다. - 또한 컴프레션 플러그가 스티어러 튜브의 상단보다 높게 설치되면 캡이 플러그를 당겨주는 간격이 줄어 아무리 캡 볼트를 조여도 유격이 발생된다. ㅇ컴프레션 플러그 상태 확인 1) 스티어러 튜브에서 스템을 제거한다. 2) 스티어러 튜브에 설치된 컴프레션 플러그의 장착상태를 확인한다. *컴프레션 플러그가 스티어러 튜브의 상단보다 높게 설치되지 않았는지 확인한다. 높게 설치됐다면 재설치 한다. 3) 컴프레션 플러그의 볼트 잠김 상태를 확인한다. *볼트가 풀어졌다면 적정 토크값으로 조여준다. 더보기 영원사이클 정비교육(휠과 타이어의 소음) 후기 영원사이클 정비교육(휠과 타이어의 소음) 후기 ㅇ 플랜지 크기와 스포크 직각의 관계 플랜지와 스포크의 각도(플랜지 측면 기준)가 90도일때 림에 힘 전달을 높일 수 있음. 경량화 목적으로 스포크 개수를 줄이게 되면 각도가 벗어나기 때문에 플랜지를 키워 90도의 각도를 유지함. 스포크와 플랜지의 각도(허브쉘 기준)가 좁을수록 좌우 강성이 강함. 넓으면 약함. 각도를 줄이기 위해 스포크의 길이를 짧게 한다. 1) 림의 높이를 증가시킨다. 2) 플랜징를 넓게 만든다. 플랜지가 커지면 강성이 약해 재료투입을 하므로 무게가 증가. 플랜지에 구벙을 뚫어 무게를 줄인다. ㅇ2대 1 패턴 스포크수는 줄이고, 당기는 스포크는 늘리고, 구동 증가. 단점, 트루윙에 한계있음. 림 사이가 넓어서. 21홀(드라이브 14 / 논.. 더보기 한남동 생활 208일차 ㅇ구동계 세척후 오일링의 필요성 - 컨트롤 레버, 앞드레일러, 뒷드레일러 등의 구동계는 규격화된 범위만큼 움직이도록 설계되어있다. - 움직임에 민감한 위 구동계는 먼지나 이물질등에 의해 움직임이 원래 규격대로 움직여 지지 않는다. *또한 세척시 그리스나 윤활유도 함께 씻기므로 원활한 움직임에 영향을 끼친다. - 움직임이 뻑뻑하거나 리턴이 제대로 되지 않는 등 움직임에 문제점 발생. - 움직임에 이상이 생기면 변속에도 트러블 발생 - 변속 트러블로, 1) 케이블 텐션이 강해도 체인이 올라가지 않는 경우, 2) 케이블 텐션이 약해도 체인이 내려가지 않는 경우 등 ※케이블 속선, 하우징등 확인 필요(부식이나 녹슴, 이물질 오염, 꺾임 등 확인) - 변속 트러블 해결을 위해, 1) 구동계 세척(먼지,이물질 제거.. 더보기 한남동 생활 205일차 ㅇ체인장력이 강한 상태(업힐, 토크 페달링 등)에서 앞뒤 변속시, - 체인에 장력이 강하기 때문에 쉽게 변속이 되지 않는다. - 체인 장력이 강한 상태에서 억지로 변속시 변속기가 변형되거나 파손될 수 있다. - 앞변속기의 플레이트와 뒷변속기의 행어가 휠 수 있다. - 1)업힐에서 2)뒷 변속하며 3)강한 페달링을 하면, 텐션풀리가 앞쪽으로 끌려나오며 비틀어지면서(행어도 변형됨) 스포크에 걸리게 된다. 스포크에 텐션풀리가 말려들면서 뒷변속기와 휠 파손! - 체인에 강한 장력이 없는 상태에서 부드러운 페달링으로 변속해야 한다. ㅇDi2 H나사 조정과 체인튐 현상에 대해서, - di2의 H나사 조정 방법은 가장 작은 스프라켓으로 이동후 H나사가 링크에 닿는 지점까지 조여준 후, 반시계방향으로 1바퀴 풀어준다... 더보기 이전 1 ··· 5 6 7 8 9 10 11 ··· 26 다음
