자전거 이야기 썸네일형 리스트형 영원사이클 정비교육(기타파트 기초) 후기 쉬는날인 오늘 영원사이클에 정비 교육을 듣고 왔다. 마침 쉬는날과 교육날짜가 맞아서 다녀왔다. 잡지와 블로그를 통해서 보던 얼굴들을 직접보니 기분이 색달랐다. 교육받은 내용은 핸들바, 스템, 싯포스트, 안장에 관한 내용이었다. 포인트는 각 부품들의 시대적 발전사와 세부적인 특징들에 대한 것이었다. 특히 흥미로웠던 점은 기타파트라고 타이틀을 달았지만 라이더의 인체공학적인 측면, 피팅과 관계가 깊어 유익했다. 사장님 말씀대로 소위 말하는 싯포간지 스템간지 등의 자전거 멋부리기나 프로선수들을 따라하는 피팅보다 내 몸에 편한 것이 피팅의 답일것이다. 자전거 또한 자신의 스타일과 철학이 있어야함을 느낄 수 있었다. 각설하고 유용했던 교육내용들을 정리해본다. *공통적 소재 특징 : 기술발달로 인해 무게는 가볍고 강.. 더보기 한남동 생활 202일차 070 8892 9244 ㅇ마빅 R-sys slr 허브 유격 조정시, - 경량화 목적으로 만들어진 모델로 트라콤프 유격캡이 없음. - 유격 조정은 논드라이브사이드 방향의 허브와 함께 설치된 트라콤프 링을 교체해야 가능. - 즉, 허브 유격은 링의 마모로 인해 나타나며, 유격 조정이 아닌 파츠 교체로 유격을 없애야 한다. - 유격이 있어도 일반적인 라이딩에는 지장이 없다. 프로선수가 아닌 이상 교체 사례도 없었다. - 프리허브 바디 유격은 바디 자체 마모(부싱 마모)로 인한 유격일 가능성이 크다. 트라콤프 링과는 관계없다. - 바디에 스프라켓을 설치하고 스프라켓을(프리허브 바디를) 위아래로 움직여 유격을 확인했을때, 유격이 없다면 정상. 유격이 있다면 프리허브 바디의 마모로 인한 유격이 확실하다. 바디를 .. 더보기 한남동 생활 199일차 ㅇ콜나고 프레임에는 잉글리쉬 타입의 BB가 있다. ㅇ해당 프레임의 BB방식 확인 방법 1) 비비컵으로 확인 - 비비컵에 해당 방식의 비비 규격이 인쇄되어 있다. - 잉글리쉬, 1.370 x 24TPI / 이탈리안, 36 x 24 TPI - 비비컵에 인쇄된 비비 방식의 규격을 확인한 뒤 해방 방식의 비비제거 및 설치 방법을 통해 작업을 진행한다. 2) 비비쉘 사이즈를 측정한다. - 68mm는 잉글리쉬, 70mm는 이탈리안.(엠티비는 다름) ㅇ헤드셋 유격 제거 장치로 헤드셋 유격 제거하기(콜나고, 캐년 등에서 사용) - 헤드셋 유격 제거 장치는 스템과 헤드튜브 사이에 위치해 있고, 나사를 조이면 위아래로 확장되면서 스템과 헤드튜브 사이를 벌려주어 유격을 없애는 기능을 갖고 있다. 1) 스템과 유격제거 장치의.. 더보기 한남동 생활 197일차 ㅇ11단 프리허브 바디에 스프라켓 장착시, 체크 사항(*시마노 기준) - 허브바디 길이 : 11단 36.85mm / 10단 35mm - 바디 스페이서 사용시 :1) 11단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 1.85mm 1개(or 1mm 2개 = 2mm, 0.9mm 2개 = 1.8mm, *스프라켓 종류에 따라 2.85mm 필요)2) 10단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 1mm 1개(or 0.9mm 1개)3) 11단 허브바디에 11단 스프라켓 장착시, 스페이서 없음4) 10단 허브바디에 11단 스프라켓 장착시, 장착 할 수 없음(허브바디가 스프라켓보다 짧음) - 스페이서를 사용해 스프라켓이 장착되어야 하는 허브바디 길이(스페이서 제외한 길이)1) 11단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 35mm(o.. 더보기 자전거 나사산 사이즈 및 규격 볼트 사이즈 측정하기 태핑을 한 볼트 구멍에 들어갈 볼트의 사이즈가 밀리미터 사이즈인지 인치 사이즈인지를 정확히 확인하여 측정한다. 1) 나사산의 규격 ㅇ미터(미리)나사(Metric Screw Thread), Metric(I.S.O.). - 나사의 바깥지름과 피치를 mm로 표시하는 나사. - 직경과 인접한 나사선 사이의 거리로 나타낸다. - 예를 들면 6 x 1은 → 직경이 6 mm이고, 나사선이 1mm 떨어져 있음을 나타낸다. - 10mm * 1.0 / 10mm는 볼트의 두께, 1.0은 나사산의 간격인 피치 ㅇ인치나사(Inch Screw Thread), S.A.E. (U.S.Standard) - 나사의 피치를 1인치(25.4mm) 마다의 나사선 수로 표시하는 나사 - 직경과 1인치당 나사선의 수(Thr.. 더보기 한남동 생활 192일차 ㅇDi2 뒷드레일러 L나사 세팅시, - L나사가 링크에 닿지 않게(닿을듯 말듯한 간격) 조인다. - 링크에 나사가 닿게 되면 드레일러의 모터가 가이드 풀리를 밀어내는 작동을 한다. - 이 상태가 지속되면 모터가 계속 작동되면서 베터리가 소모된다. - L나사가 링크에 닿지 않게 세팅해야 베터리 소모를 방지할 수 있다. ㅇ스램 스프라켓에는(10단의 경우) 스페이서를 넣지 않는다. - 시마노 스프라켓의 경우 스프라켓 안쪽에 홈이 있어 스페이서를 넣어야 하지만, 스램의 경우 홈이 없어 스페이서가 필요없다. - 스페이서를 넣을 경우, 마지막 스프라켓 코그 설치시 프리허브바디에 고정되지 않고 놀게 된다. - 빼야 한다. 더보기 한남동 생활 188일차 ㅇ테이퍼드 헤드튜브와 스트레이트 포크의 호환 - 테이퍼드 헤드튜브에 들어갈 수 있는 사이즈 변환(확장) 어댑터를 스트레이트 포크에 설치해 호환가능! ㅇ스트레이트 헤드튜브와 테이퍼드 포크의 의 호환 - 스트레이트 헤드튜브 내경보다 테이퍼드 포크의 외경이 더 큰 상황으로 이를 줄이는 축소 어댑터는 없음. 있다해도 외적 모양새나 구조상(안전상) 적절하지 않음. - 스트레이트 포크나 테이퍼드 프레임으로의 교체가 필요함. 더보기 한남동 생활 184일차 오늘은 쉬는날 최근들어 블로그를 들낙거리는 횟수가 줄었다. 주로 그날 배운거라던가 기록해야겠다고 생각했던것들을 그날 그날 방문해서 포스팅했다. 뭐 11월 들어서 날씨가 추워지니 역시나 자전거 타는 사람도 줄고 정비맡기는 사람도 줄고 포스팅도 줄고... 그냥 뭐 요새 날씨가 좀 춥다는 말이다. 더보기 한남동 생활 179일차 오늘 스스로에게 너무나도 무지함을 느꼈다. 아주 아주 기초적이고 기초적인 휠사이즈와 타이어 호환여부를 묻는 손님 질문에 잘못된 정보를 전달했다. 아 무지하구나. 무식해,,, 700c 휠에 26인치 타이어가 호환된다고 했다. 아,,, 부끄럽고 수치스럽다. 그래서 지식인에 검색해봤다. 1인치는 2.54cm입니다. 계산해보면 700c는 대략 27.5인치 정도 됩니다. 26인치에 비해 700C(27.5인치)가 더 큽니다. 따라서 700c휠에 26인치 타이어는 호환되지 않습니다. 700c(27.5인치) > 26인치 배워도 배워도 계속 배워야겠구나,,, 더보기 오시메트릭 세팅시 ㅇ오시메트릭 세팅시, - 프레임에 따라(지오메트리) 호환 안되는 경우 있음. - 페달링시 들리는 마찰 소음은 체인이 플레이트에 닿아서 나는 것이 아니라 체인이 체인링의 3~4개의 코그에 한번에 닿아 물리는 소리임. - 체인링 구조상 변속시, 페달링을 격하게 하면 체인이 바깥으로 빠질수 있어 부드럽고 천천히 페달링을 해줘야한다. - 오시메트릭 사용자는 소음과 변속감에 따른 체인 이탈등의 문제점들을 감안하고 사용해야함. - 스페이서등의 구성품은 세팅 상황에 따라 적용해 사용한다. 스페이서 사용을 권장함. - 참고자료 : http://www.trainsharpcyclecoaching.co.uk/pdfs/fitting-instructions.pdf 더보기 이전 1 ··· 6 7 8 9 10 11 12 ··· 26 다음
