자전거 이야기 썸네일형 리스트형 한남동 생활 177일차 ㅇ체인링 코그 변형으로 인한 체인 튐 현상 및 체인 이탈 현상 발생 → 체인링 코그 파손- MTB의 2X10단(가장 큰 체인링X가장 작은 스프라켓) 기어비에서 앞 체인링을 1단으로 변속하면 체인이 안쪽으로 이탈돼는 현상 발생- 이탈 시점은 변속레버를 누르고 나서 페달링을 하면 체인이 바로 떨어지지 않고 한동안 큰 체인링에서 머물러 있는다. 이상황에서 큰 체인링에 가하고 있는 강한 토크로 페달링을 계속 하다가 어느 시점에서 갑자기 체인이 이탈된다. - 이는 큰 체인링에 가하고 있는 강한 토크값의 체인이 변형된 체인링 코그에 맞물릴때 강한 토크로 인해 변형된 체인링 코그가 안쪽으로 휘어지면서 체인이 갑자기 이탈되는 것이다.- 변속레버 조작후 강한 토크로 페달링을 하면 체인링 코그가 빨리 마모된다. 강한 토크.. 더보기 한남동 생활 176일차 ㅇS사 프레임, 리어 드롭아웃에 휠 체결후 QR 레버 잠금 강도에 따라 드롭아웃 변형 발생, 행어가 안쪽으로 휘어짐 이에 따라 행어에 설치된 드레일러 위치도 툴어지면서 변속 트러블 발생. ex) 잠금 강도가 강할수록 드롭아웃이 프레임 안쪽으로 휘어진다. 따라서 행어와 드레일러도 프레임 안쪽으로 이동된다. QR 레버를 잠그면 드롭아웃도(행어) 함께 안쪽으로 휘어지는 경우는 일하면서 처음봤다. 강도가 강해 휘어지는게 이해는 되지만 참 거시기 하다. 더보기 한남동 생활 175일차 아 휠빌딩...빨리하려고 요령생각하다 더 늦어졌다.드라이브 사이드의 스포크 텐션값을 일정하게 조인후 나머지 논드라이브 사이드의 텐션값만을 조정해 교정하는 요령이다.분명 효과적이긴 하지만 순서에 맞게 써야 한다. 오늘처럼 전체 스포크에 텐션이 없는 상태에서 초반부터 드라이브 사이드만 고정해 조였더니 텐션값이 들쑥날쑥이었다. 양쪽 스포크들이 서로 영향을 받기 때문에 초반에 장력이 없는 상태에서는 무용지물인 방법이다. 초반에 사용하는것보다는 중반을 넘어 전체 스포크에 어느정도 텐션이 생성되면 꽤 쓸만한 방법이다.필요 조건은 전체 스포크에 장력이 균등하게 생성됐을때다. 그래야 드라이브 사이드만 고정했을때 반대쪽 스포크에는 텐션 영향이 적다. 전체적으로 장력을 생성해주고 좌우상하, 디싱작업을 진행하고 이 요령을 .. 더보기 한남동 생활 171일차 내 인생 첨으로 Di2 설치및 세팅을 해봤다.인터널 방식의 프레임에 직접 케이블을 넣어서 빼내서 케이블 정션에 4개의 케이블을 끼우고 베터리를 끼우고 작동을 시켰다.끼릭끼릭 소리를 내며 움직이는게, 움직이게 조립한게 신기스럽다. 행어의 상태가 좋았다면 완벽한 변속이 됐을텐데 아쉽다. 휘어진 행어로 인해 체인라인이 약간 어긋나 가장큰 스프라켓과 그 아래 스프라켓에서 텐션 풀리가 덜덜덜 거리며 소음을 냈다.흠... 뭐 그렇다고, 더 잘해야겠다. 히읏히읏히읏. ㅇDi2 뒷드레일러 한계나사 조정시,정석은 볼트가 링크에 닿는 지점까지 조이는 것인데, 닿을듯 말듯 한 지점까지 조이는게 포인트. ㅇ체인 튐 현상 해결 이번에는 직접 목격하고 해결했다.변속세팅전 한계 나사 확인시 H나사 L나사 모두 제대로 조정돼 스프라.. 더보기 한남동 생활 170일차 ㅇ핸들바에 설치된 양쪽 컨트롤 레버 높낮이 확인시,- 안장 뒤에서 양쪽 레버의 높낮이 체크 ㅇ가장 큰 스프라켓 1단으로 체인이 올라가지(변속되지) 않는 원인(한계 나사 조정 미숙)- 가이드 풀리가 가장 큰 스프라켓과 일직선이 아닐때, 한계 나사인 L나사를 너무 조여 가이드 풀리가 가장 큰 스프라켓보다 안쪽으로 위치해 있으면 케이블에 텐션을 아무리 가해도 가이드 풀리가 설정된 위치가 스프라켓 코그보다 안쪽이기 때문에 체인이 올라가지 않는다.- 마찬가지로 H나사 도 너무 안쪽으로 조이게 되면 체인이 튀는 현상이 발생한다. 너무 바깥쪽으로 풀면 체인이 스프라켓 코그에서 이탈된다.(L나사도 해당됨) ㅇ뒷휠 허브의 액슬 나사산 뭉개짐과 이에 따른 유격으로 인한 변속 트러블 발생단단히 고정돼 있어야 할 허브의 액슬.. 더보기 한남동 생활 168일차 ㅇ핸들바에 컨트롤 레버 상하좌우 위치 세팅시, 1. 높낮이 체크시 - 평평한 긴 자를 양쪽 레버와 핸들바 위치에 놓고 유격이 있는지 어긋나는지 확인한다. 유격도 없고 어긋나지도 않는다면 동일한 높낮이 위치에 세팅된것이다. - 추가적으로 드롭바 끝부분과 레버 끝부분의 길이를 잰후 양쪽의 길이가 동일한지 확인한다. 동일하다면 같은 높낮이에 세팅된것이다. 2. 좌우방향 및 드롭바와 일직선 체크시 - 컨트롤 레버의 좌우 위치는 드롭바와 일직선이 되도록 세팅돼야 한다. 보통 핸들바 위에서 컨트롤 레버와 드롭바의 일직선을 체크한다. - 추가적으로 핸들바와 컨트롤 레버의 위치를 안장 뒤에서 체크한다. 핸들바 위에서는 일직선이었던 레버가 안장 뒤에서 확인해보면 약간 틀어져있는 경우가 있다. 따라서 추가적으로 안장 뒤에.. 더보기 한남동 생활 166일 ㅇdi2 뒷드레일러 세팅시,1) 뒷변속 레버를 조작해 체인을 5단 스프라켓으로 이동시킨다.2) 정션의 버튼을 길게 2초이상 눌러 뒷드레일러 조정 모드로 변환한다.3) 뒷변속 레버를 조작해 체인이 4단 스프라켓에 닿아 작은 소음이 나는 지점까지 이동시킨다.4) 소음이 난 지점에서 뒷변속 레버를 조작해 체인을 바깥쪽(5단 스프라켓)으로 4회 이동시킨다.5) 정션의 버튼을 눌러 조정 모드에서 변속 모드로 변환시킨다.6) L나사 → H나사 순서로 한계나사를 조정한다.6-1) L나사 조정, 가장 큰 스프라켓으로 이동후 L나사가 링크에 닿는 지점까지 조여준다.6-2) H나사 조정, 가장 작은 스프라켓으로 이동후 H나사가 링크에 닿는 지점까지 조여준 후, 반시계방향으로 1바퀴 풀어준다. -끝- ㅇ로터 3D plus .. 더보기 한남동 생활 162일차 ㅇ자전거외에서 소음이 난경우 - 헬멧 사이즈 조정 케이블 마찰로 인한 소음 ㅇ미숙한 점(5개월동안!!) 1. 컨트롤 레버 위치 조정 미숙 2. 뒷드레일러 한계나사 조정 미숙 내 눈이삐꾸인가? 에휴... 더보기 한남동 생활 160일차 오늘 자전거 조립을 하면서 스스로에게 너무나도 한심하고 굴욕적이었다. 가장 쉬운 난이도에 속하는 체인설치에서 삽질을 했다. 체인이 설치되는 뒷드레일러의 풀리 라인에서 제대로 설치하지 못하고 체인이탈을 막는 가이드 안으로 설치해야하는것을 밖으로 설치했다. 체인이 돌때 마찰음이 크다고만 생각했지 가이드에 체인이 마찰되는지는 몰랐다. 시간이 지나서야 상황파악을 했고 체인 한마디를 잘라 재설치 해서 삽질을 마무리 했다. 조립 초반에 케이블 재단과 케이블 설치 작업이 수월하게 끝나 오늘 조립좀 된다 싶었는데, 그이후 체인작업에서 삽질을 해버렸다. 여유부리다가 된통 당했다. ;; 그래도 변속작업이 큰 문제점 없이 마무리돼서 다행이다. 브레이즈온 방식의 앞변속기 플레이트 스틸이 삐뚤어지게 조립되어있는것을 파악해 조정.. 더보기 한남동 생활 156일차 ㅇ논드라이브 사이드와 드라이브 사이드 모두 동일한 스포크 패턴으로 휠이 빌딩된다. 1) 바깥쪽 스포크(인헤드)는 휠의 진행 방향으로 꺽여 조립된다. 2) 안쪽 스포크는(아웃헤드)는 휠의 진행 반대 방향으로 꺽여 조립된다. * 휠 빌딩시 위 패턴을 확인해 조립한다. ㅇ휠셋 교체시(뒷 휠의 경우에 해당, 허브 및 프리허브 바디 제조사가 다를 경우, ex) 시마노 ↔ 레이놀즈, 허브 단 수가 다를 경우) - 필수적으로 뒷드레일러의 한계 나사를 조정해, 스프라켓 코그와 가이드 풀리가 일직선이 되도록 맞춰준다. - 왜냐하면, 제조사마다 허브, 프리허브 바디의 규격과 방식이 달라 스프라켓이 설치되는 위치가 다르다. 따라서, 뒷휠을 교체하게 되면 프리허브 바디에 설치된 스프라켓의 위치가 다르기 때문에 기존 휠셋의 스.. 더보기 이전 1 ··· 7 8 9 10 11 12 13 ··· 26 다음
