자전거 이야기/한남동 생활 썸네일형 리스트형 한남동 생활 199일차 ㅇ콜나고 프레임에는 잉글리쉬 타입의 BB가 있다. ㅇ해당 프레임의 BB방식 확인 방법 1) 비비컵으로 확인 - 비비컵에 해당 방식의 비비 규격이 인쇄되어 있다. - 잉글리쉬, 1.370 x 24TPI / 이탈리안, 36 x 24 TPI - 비비컵에 인쇄된 비비 방식의 규격을 확인한 뒤 해방 방식의 비비제거 및 설치 방법을 통해 작업을 진행한다. 2) 비비쉘 사이즈를 측정한다. - 68mm는 잉글리쉬, 70mm는 이탈리안.(엠티비는 다름) ㅇ헤드셋 유격 제거 장치로 헤드셋 유격 제거하기(콜나고, 캐년 등에서 사용) - 헤드셋 유격 제거 장치는 스템과 헤드튜브 사이에 위치해 있고, 나사를 조이면 위아래로 확장되면서 스템과 헤드튜브 사이를 벌려주어 유격을 없애는 기능을 갖고 있다. 1) 스템과 유격제거 장치의.. 더보기 한남동 생활 197일차 ㅇ11단 프리허브 바디에 스프라켓 장착시, 체크 사항(*시마노 기준) - 허브바디 길이 : 11단 36.85mm / 10단 35mm - 바디 스페이서 사용시 :1) 11단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 1.85mm 1개(or 1mm 2개 = 2mm, 0.9mm 2개 = 1.8mm, *스프라켓 종류에 따라 2.85mm 필요)2) 10단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 1mm 1개(or 0.9mm 1개)3) 11단 허브바디에 11단 스프라켓 장착시, 스페이서 없음4) 10단 허브바디에 11단 스프라켓 장착시, 장착 할 수 없음(허브바디가 스프라켓보다 짧음) - 스페이서를 사용해 스프라켓이 장착되어야 하는 허브바디 길이(스페이서 제외한 길이)1) 11단 허브바디에 10단 스프라켓 장착시, 35mm(o.. 더보기 한남동 생활 192일차 ㅇDi2 뒷드레일러 L나사 세팅시, - L나사가 링크에 닿지 않게(닿을듯 말듯한 간격) 조인다. - 링크에 나사가 닿게 되면 드레일러의 모터가 가이드 풀리를 밀어내는 작동을 한다. - 이 상태가 지속되면 모터가 계속 작동되면서 베터리가 소모된다. - L나사가 링크에 닿지 않게 세팅해야 베터리 소모를 방지할 수 있다. ㅇ스램 스프라켓에는(10단의 경우) 스페이서를 넣지 않는다. - 시마노 스프라켓의 경우 스프라켓 안쪽에 홈이 있어 스페이서를 넣어야 하지만, 스램의 경우 홈이 없어 스페이서가 필요없다. - 스페이서를 넣을 경우, 마지막 스프라켓 코그 설치시 프리허브바디에 고정되지 않고 놀게 된다. - 빼야 한다. 더보기 한남동 생활 188일차 ㅇ테이퍼드 헤드튜브와 스트레이트 포크의 호환 - 테이퍼드 헤드튜브에 들어갈 수 있는 사이즈 변환(확장) 어댑터를 스트레이트 포크에 설치해 호환가능! ㅇ스트레이트 헤드튜브와 테이퍼드 포크의 의 호환 - 스트레이트 헤드튜브 내경보다 테이퍼드 포크의 외경이 더 큰 상황으로 이를 줄이는 축소 어댑터는 없음. 있다해도 외적 모양새나 구조상(안전상) 적절하지 않음. - 스트레이트 포크나 테이퍼드 프레임으로의 교체가 필요함. 더보기 한남동 생활 184일차 오늘은 쉬는날 최근들어 블로그를 들낙거리는 횟수가 줄었다. 주로 그날 배운거라던가 기록해야겠다고 생각했던것들을 그날 그날 방문해서 포스팅했다. 뭐 11월 들어서 날씨가 추워지니 역시나 자전거 타는 사람도 줄고 정비맡기는 사람도 줄고 포스팅도 줄고... 그냥 뭐 요새 날씨가 좀 춥다는 말이다. 더보기 한남동 생활 179일차 오늘 스스로에게 너무나도 무지함을 느꼈다. 아주 아주 기초적이고 기초적인 휠사이즈와 타이어 호환여부를 묻는 손님 질문에 잘못된 정보를 전달했다. 아 무지하구나. 무식해,,, 700c 휠에 26인치 타이어가 호환된다고 했다. 아,,, 부끄럽고 수치스럽다. 그래서 지식인에 검색해봤다. 1인치는 2.54cm입니다. 계산해보면 700c는 대략 27.5인치 정도 됩니다. 26인치에 비해 700C(27.5인치)가 더 큽니다. 따라서 700c휠에 26인치 타이어는 호환되지 않습니다. 700c(27.5인치) > 26인치 배워도 배워도 계속 배워야겠구나,,, 더보기 한남동 생활 177일차 ㅇ체인링 코그 변형으로 인한 체인 튐 현상 및 체인 이탈 현상 발생 → 체인링 코그 파손- MTB의 2X10단(가장 큰 체인링X가장 작은 스프라켓) 기어비에서 앞 체인링을 1단으로 변속하면 체인이 안쪽으로 이탈돼는 현상 발생- 이탈 시점은 변속레버를 누르고 나서 페달링을 하면 체인이 바로 떨어지지 않고 한동안 큰 체인링에서 머물러 있는다. 이상황에서 큰 체인링에 가하고 있는 강한 토크로 페달링을 계속 하다가 어느 시점에서 갑자기 체인이 이탈된다. - 이는 큰 체인링에 가하고 있는 강한 토크값의 체인이 변형된 체인링 코그에 맞물릴때 강한 토크로 인해 변형된 체인링 코그가 안쪽으로 휘어지면서 체인이 갑자기 이탈되는 것이다.- 변속레버 조작후 강한 토크로 페달링을 하면 체인링 코그가 빨리 마모된다. 강한 토크.. 더보기 한남동 생활 176일차 ㅇS사 프레임, 리어 드롭아웃에 휠 체결후 QR 레버 잠금 강도에 따라 드롭아웃 변형 발생, 행어가 안쪽으로 휘어짐 이에 따라 행어에 설치된 드레일러 위치도 툴어지면서 변속 트러블 발생. ex) 잠금 강도가 강할수록 드롭아웃이 프레임 안쪽으로 휘어진다. 따라서 행어와 드레일러도 프레임 안쪽으로 이동된다. QR 레버를 잠그면 드롭아웃도(행어) 함께 안쪽으로 휘어지는 경우는 일하면서 처음봤다. 강도가 강해 휘어지는게 이해는 되지만 참 거시기 하다. 더보기 한남동 생활 175일차 아 휠빌딩...빨리하려고 요령생각하다 더 늦어졌다.드라이브 사이드의 스포크 텐션값을 일정하게 조인후 나머지 논드라이브 사이드의 텐션값만을 조정해 교정하는 요령이다.분명 효과적이긴 하지만 순서에 맞게 써야 한다. 오늘처럼 전체 스포크에 텐션이 없는 상태에서 초반부터 드라이브 사이드만 고정해 조였더니 텐션값이 들쑥날쑥이었다. 양쪽 스포크들이 서로 영향을 받기 때문에 초반에 장력이 없는 상태에서는 무용지물인 방법이다. 초반에 사용하는것보다는 중반을 넘어 전체 스포크에 어느정도 텐션이 생성되면 꽤 쓸만한 방법이다.필요 조건은 전체 스포크에 장력이 균등하게 생성됐을때다. 그래야 드라이브 사이드만 고정했을때 반대쪽 스포크에는 텐션 영향이 적다. 전체적으로 장력을 생성해주고 좌우상하, 디싱작업을 진행하고 이 요령을 .. 더보기 한남동 생활 171일차 내 인생 첨으로 Di2 설치및 세팅을 해봤다.인터널 방식의 프레임에 직접 케이블을 넣어서 빼내서 케이블 정션에 4개의 케이블을 끼우고 베터리를 끼우고 작동을 시켰다.끼릭끼릭 소리를 내며 움직이는게, 움직이게 조립한게 신기스럽다. 행어의 상태가 좋았다면 완벽한 변속이 됐을텐데 아쉽다. 휘어진 행어로 인해 체인라인이 약간 어긋나 가장큰 스프라켓과 그 아래 스프라켓에서 텐션 풀리가 덜덜덜 거리며 소음을 냈다.흠... 뭐 그렇다고, 더 잘해야겠다. 히읏히읏히읏. ㅇDi2 뒷드레일러 한계나사 조정시,정석은 볼트가 링크에 닿는 지점까지 조이는 것인데, 닿을듯 말듯 한 지점까지 조이는게 포인트. ㅇ체인 튐 현상 해결 이번에는 직접 목격하고 해결했다.변속세팅전 한계 나사 확인시 H나사 L나사 모두 제대로 조정돼 스프라.. 더보기 이전 1 ··· 4 5 6 7 8 9 10 ··· 17 다음
