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자전거 이야기/한남동 생활

한남동 생활 333일차 페달링시 소음이 난다며 차량 1대가 들어왔다. 고객말대로 페달링시 크랭크쪽에서 찌그덩 하는 소음이 났다. 20여분 동안 크랭크와 페달 헤드셋을 분해해서 세척하고 조립했음에도 소음은 여전히 들렸다. 비비를 의심했으나 박대리님께서 테스트 라이딩을 하시더니 뒷바퀴 큐알을 점검하셨다. '큐알이 덜 조여져 있네?' !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;; ,,,,,,,,,,,.......... ... 큐알을 제대로 조이자 소음은 거짓말처럼 없어졌다. 사실 자전거 소음 정비시 큐알 조임 체크가 가장 기본이면서도 첫번째로 확인해야 하는 부분인데 놓쳐버렸다. 간만에 기본의 중요성을 절실히 느낀 하루였다. 기본을 지키고 행하자! ㅇ큐알에 의한 소음 1. 큐알을 덜 조여서 나는 소음(왼쪽 페달링시 .. 더보기
한남동 생활 330일차 ㅇ크랭크 유격 확인시, 체크사항!! - 크랭크 유격이 아닌 비비 베어링 마모로 인한 비비 유격 현상인 경우가 있다. - 비비 베어링 상태 확인이 필요!! ㅇ권장 스티어러튜브 스페이서 길이 2~3센치, - 권장하는 길이는 2센치!!, 최대 3센치까지 허용. ※ 3센치 초과는 위험(스티어러 튜브 크랙, 파손 등) * 5mm 스페이서 추가, 스템 위에 5mm 스페이서 포함해 스티어러튜브 커팅! ex) 25mm 스페이서 세팅, 스템 아래 20mm 스페이서 + 스템 위 5mm 스페이서 - *지, **데* 스티어러 스페이서 길이 6센치 세팅 사례 - 신체사이즈보다 작은사이즈 프레임 선택으로 인해 싯포스트 및 스티어러튜브를 길게 세팅. - 스티어러튜브에 6센치 길이의 스페이서 삽입. - 라이딩시 충격이 긴 스티어러튜.. 더보기
한남동 생활 327일차 ㅇ바테잎 마감 커팅시, 일직선으로 이쁘게 커팅하기. 1) 커팅할 바테잎을 대각선 방향(↘ or ↙)으로 당기지 않고, 수직 방향(↓)으로 당긴다.(or 수직 방향에 가깝게) 2) 수직 방향으로(수직 방향에 가깝게) 당긴 바테잎을 스템의 일직선을 참고해 일직선으로 커팅한다. 3) 바테잎을 감아 일직선으로 감겼는지 확인한다. 더보기
한남동 생활 319일차 금일 휠빌딩 작업시 놓쳤던 부분 1) 니플 조이기 및 장력생성시 양쪽에 동일하게 니플을 조인것, 센터링 작업 시간 두배걸림 - 드라이브 사이드에 텐션값이 높아야 하므로, 논드라이브 사이드 반바퀴 돌릴때 드라이브 사이드 한바퀴 돌렸어야 했는데, 1대 3비율로,,, 1대 1로 돌려서 센터잡는데 시간걸렸다. 2) 드라이브 사이드 스포크만 텐션 균등화 한것, 논드라이브 사이드도 같이 했어야 했는데. 드라이브 사이드는 텐션 균등화 작업을 해서 텐션값이 균등했지만 논드라이브 사이드는 균등하지 못하고 오차가 심했다. 드라이브 사이드만 균등하게 맞춰놓고 논드라이브 사이드 스포크만으로 좌우정렬 작업을 하면 그에 맞게 텐션값이 균등하게 맟춰질것이라는 착각으로 림은 위아래 짱구가 심했다. 결국 논드라이브 사이드 스포크도 텐.. 더보기
한남동 생활 313일차 ㅇ앞드레일러 고정 너트(암나사) 빠가로 배운 나사 빠가 확인법 및 나사 체결시 주의사항! - 확인법 1) 나사를 조이거나 풀때 1번 이상 걸려 나사가 돌아가지 않을때 2) 나사가 자연스럽고 부드럽게 돌지 않고 뻑뻑하게 돌때 3) 암나사에 숫나사를 체결할때 한번에 체결되지 않을때, 아예 체결이 안될 때 4) 암나사와 숫나사가 일직선으로 체결되지 않고 대각선으로 삐뚤어져 체결 됐을때 - 나사 체결시 주의사항! 1) 오버토크 절대조심, 적당한 조임으로 조인다. 2) 암나사와 숫나사가 일직선으로 체결됐는지 확인, 삐뚤어졌을 경우 일직선으로 체결 후 진행. ㅇ앞드레일러 리턴스프링이 시트튜브에 닿을때 체크사항! 1) L나사가 많이 풀렸는지 체크. 2) 플레이트가 큰 체인링과 일직선인지 체크. 3) 플레이트 스틸 위.. 더보기
한남동 생활 312일차 아... 사고쳤다. 시네로지원 앞변속기 세팅하다가 조이고 풀고 반복을 많이 했더니 오버토크 때문인지 변속기 나사코일이 망가졌다. 아... 다행히 부담스럽지 않은 부속품이라 사비로 교체할 수 있지만, 비싼거였으면 진짜 울음나왔을것이다. 물론 고객 자전거 부속을 파손시킨 내가 죽일놈이다. 간만에 세팅도 안돼서 머리도 복잡했는데 시원하게 사고가 터져주시다니... 고맙습니다. 반성하고 공부하고 성장하자. ㅇ보그버그 3.0 드라이브 사이드 드롭아웃 안쪽 상단 부분 까짐 현상 - 스프라켓 회전없이 10단에서 3단 이상 변속후 크랭크를 돌려 스프라켓이 회전되면 한번에 3단으로 설정된 변속기에 의해 체인이 3단의 거리만큼 안쪽으로 옮겨진다. - 동시에 바깥쪽으로 체인이 벗어난다. 즉, 뻣뻣한 체인이 한쪽(안쪽)으로 한.. 더보기
한남동 생활 311일차 ㅇ플레이트 스틸 위치 조정으로 앞변속기 리턴스프링과 시트튜브 간격 조정, 리벳으로 고정된 경우 조정불가 더보기
한남동 생활 309일차 체인을 교체하기 위해 고객이 방문했다. 고객은 기존에 사용하던 체인의 체인링크가 새것이라 새 체인에 사용한다며 설치해달라고 요청했다. 당연스럽게도 새 체인의 양 끝을 아웃플레이트로 커팅하고 체인링크를 아웃플레이트 구멍에 끼웠다. 그런데 잘 들어가리라 생각됐던 체인링크가 체인에 안끼워진다. 새 체인이라 길이 안들어서 잘 안들어가나? 서로 호환이 안되나? 당연히 호환이 안된다. 체인 링크는 2개의 아웃플레이트로 구성된 체인 연결 부품이다. 양쪽 체인의 이너플레이트에 체인링크를 하나씩 끼워 이너플레이트를 통과한 핀을 각각의 체인링크(아웃플레이트) 구멍에 끼워 결합해 체인을 연결하는 것이다. 당연히 아웃플레이트 방식인 체인링크는 이너플레이트의 체인과 결합돼야 한다. 본인은 이를 망각하고 아웃플레이트에 끼웠다. .. 더보기
한남동 생활 308일차 ㅇ앞드레일러 설치시 리턴 스프링이 프레임(시트튜브)에 닿는지 체크, 앞변속기의 구성품인 리턴 스프링이 프레임(시트튜브)에 닿으면 이너 체인링(1단)으로 변속시 스프링이 프레임(시트튜브)을 때리면서 프레임(시트튜브)이 파손(크랙)될 수 있다. 앞변속기의 리턴 스프링이 프레임(시트튜브)에 닿으면 닿지 않도록 재설치 한다. 추가적으로, 앞변속 케이블이 리턴스프링에 닿는지도 체크한다. *앞변속기의 L나사를 풀면 플레이트(리턴 스프링)가 시트튜브쪽(프레임 안쪽)으로 이동된다. 따라서 L사가 풀려있는지 확인 후 풀려있다면 L나사를 조여 플레이트(리턴 스프링)를 프레임 바깥쪽으로 조정한 후 리턴 스프링이 시트튜브에 닿지 않게 설치한다. 또한, 앞 변속 케이블에 장력을 증가시키면 플레이트(리턴 스프링)가 증가된 장력에.. 더보기
한남동 생활 307일차 ㅇ2단 체인링으로 변속시 앞드레일러 변속 케이블 장력 약함으로 인한 스프라켓 1~3단에서 바깥쪽 플레이트에 체인 닿음 현상, 플레이트 틀을 필요 없음, 변속케이블 장력조정 필요. ㅇ6800 앞드레일러 플레이트 간격조절시, 1) 앞 드레일러의 L나사 조정으로 작은 체인링과 이너 플레이트의 간격을 멀게(2~3mm) 조정한 후, 앞 변속 케이블 설치. 2) 앞 변속 케이블 장력으로 큰 체인링과 플레이트 간격 조절 - 큰 체인링으로 체인을 이동시킨뒤, 가장 작은 스프라켓과 플레이트 바깥쪽 간격, 2단 스프라켓과 플레이트 안쪽 간격을 H나사와 앞 변속 케이블 장력으로 조절 3) 작은 체인링과 플레이트 간격 조절 2번 조정이 끝났으면 작은 체인링으로 체인을 이동시킨후, 4번째로 작은 스프라켓 코그와 플레이트 바깥쪽.. 더보기
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