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자전거 이야기/한남동 생활

한남동 생활 383일차 ㅇ강한 케이블 텐션, 체인 오일부족으로 인한 저단에서 체인 튐 현상. 1) 저단(큰 스프라켓)으로 갈수록 체인이 스프라켓 안쪽으로 향한다.(구조적으로) 2) 이때 케이블에 텐션을 주면 체인이 더욱 더 스프라켓 안쪽으로 향한다. 3) 케이블에 텐션을 준 상태에서 체인이 저단(큰 스프라켓)으로 갈수록 스프라켓 안쪽과 마찰돼 소음이 발생한다. - 체인 오일링과 케이블 텐션을 줄여주면 문제해결! ㅇ과거 체인링크의 튐 현상 1) 2개의 체인링크가 단방향으로 같은 링크모양. 2) 체인링크를 서로 마주보게 엇갈리면 링크모양도 엇갈려 대조됨. 3) 대조되는 링크의 구조로 인해 체인이 튐. 4) 엇갈렸을때 대조되지 않고 같은 링크모양일 때(단방향에서는 대조되는 모양) 튐 현상이 없음. 더보기
한남동 생활 381일차 ㅇDi2 컨트롤 레버에 바테잎 감을시 확인사항! - 바테잎을 다 감고 난 후, 레버가 정상적으로 작동되는지 확인한다. - 레버에 바테잎을 감을때 의도치 않게 터미널에서 일렉트릭 케이블 커넥터가 빠질 수 있다. - 따라서 바테잎을 감는 과정에서 커넥터가 터미널에서 빠지지 않았는지 레버를 작동시켜서 확인한다. - 작동이 되지 않으면 커넥터가 빠진것이므로 커넥터를 터미널에 장착시킨다. 더보기
한남동 생활 379일차 ㅇ사이즈가 다른 안장 교체시 세팅 기준점 - 보통 안장 교체시 1)안장 높이, 2)스템-안장코 길이를 기준한다. - 정석 교체 기준은 스템-안장센터 길이다. - 따라서 안장 사이즈가 다른 상태에서 스템-안장 코 길이를 기준하면 세팅이 맞지않는다. - 스템-안장센터 길이를 기준해야 세팅이 맞는다. - 앞뒤 길이가 긴 안장에서 짧은 안장으로 교체시, (스템~안장 코 길이) + (길이차이/2) = 세팅 길이 ex) (45) + (2/2) = 46 으로 세팅 - 앞뒤 길이가 짧은 안장에서 긴 안장으로 교체시, (스템~안장 코 길이) - (길이차이/2) = 세팅 길이 ex) (45) - (2/2) = 44 로 세팅 더보기
한남동 생활 373일차 ㅇ페달 나사산에 이물질이 끼면, - 페달 나사산에 이물질이 낀 상태로 크랭크 암 너트에 조일 경우, 1) 일반적인 조이면 조일수록 토크가 올라가는것이 아니라, 2) 많이 조이지 않았는데 특정 구간에서 토크가 올라갔다가 토크가 내려간다. - 이는 페달 나사산에 낀 이물질이 크랭크암 너트 나사산에 끼면서 뻑뻑해지는 것으로, 이때 토크가 올라갔다가 이물질이 빗겨나가면 토크가 내려가는것이다. - 페달 나사산과 크랭크암 너트 나사산에 이물질을 제거하고 조립하자.! 더보기
한남동 생활 372일차 ㅇ체인 튐, 페달링중 체인 떨어짐 문제 해결 1) 체인링이 일직선이 아니라 약간 사선으로 설치됨 2) 크랭크가 사선으로 설치됨 3) 비비가 사선으로 설치됨(베어링 구름성이 살짝 뻑뻑함, 크랭크 스핀들 삽입시 뻑뻑함) 4) 비비쉘에 베어링이 설치되는 부분이 가공이 덜되어 있음(매끄럽지 않고 튀어나와 있음) 1) 비비쉘 가공 후 베어링 설치, 2) 베어링 구름성 이상없음 확인 후 크랭크 설치, 3) 페달링 및 변속 테스트 진행결과 체인이 튀고 체인이 이탈되는 현상 없어짐. 문제해결! - 비비쉘 가공이 덜되어 있어 베어링이 틀어지게 설치 됐고, 이로인해 크랭크도 틀어지게 설치되면서 틀어진 체인링선에서 체인이 이탈되는 현상 발생함. - 결국 규격에 맞게 가공후 일직선으로 부품 설치후 문제해결 됨. ※ 문제 발생.. 더보기
한남동 생활 360일차 ㅇ헤드셋 베어링 설치시, - 베어링의 테이퍼드 부분이 크라운 레이스의 테이퍼드 부분과 일치하도록 설치. - 같은 사이즈의 베어링이더라도 테이퍼드가 있는 베어링이 있고 테이퍼드가 없는 베어링이 있다. - 테이퍼드가 있는 베어링은 크라운레이스 부분에(헤드튜브 하단), 없는 베어링은 헤드튜브 상단에 설치한다. *베어링 테이퍼드 부분 체크! ㅇ스템 캡 볼트를 조여도 헤드셋에 유격이 있을경우, 헤드셋 베어링 위치상태 확인! - 크라운레이스의 테이퍼드 부분에 테이퍼드된 베어링이 위치해야한다. - 테이퍼드 되지 않은 베어링이 위치할 경우, 크라운레이스의 테이퍼드 부분과 맞물리지 않는다. - 따라서, 크라운레이스의 테이퍼드 부분과 베어링의 테이퍼드 부분이 맞물리지 않을경우, 스템캡 볼트를 조여도 맞물리지 않기때문에 헤.. 더보기
한남동 생활 357일차 ㅇ비비 베어링 프레스 작업시 어댑터 선택, - 베어링 아웃컵(외경)에 맞는 어댑터를 선택한다. - 베어링(내경)에 맞는 어댑터를 선택하면 프레스는 되지만 베어링이 파손될 수 있다. 따라서 베어링 아웃컵(외경)을 프레스해야, 1) 베어링을 건들지 않기 때문에 베어링 파손을 방지할 수 있고 2) 힘 손실 없이 비비에 힘이 제대로 전달돼 프레임에 올바르게 설치된다. 위와 같은 내용을 1월달에 기록한 것이 있다. 그런데 어느샌가 나도 모르게 외경에 맞춰야할 어댑터를 내경에 맞춰 작업하고 있었다. 원리를 이해하고 작업한것이 아니라 그냥 비비와 어댑터가 잘 맞아서 생각없이 작업을 진행한것이다. 아,,, 오늘도 아무 생각없이 작업하다가 선임이 지적해서야 잘못 작업한건지 알았다. 원리를 이해하고 그에 맞게 효율적인 방.. 더보기
한남동 생활 340일차 ㅇ클라비큘라 크랭크 체인 끼임 현상, - 작은 체인링의 코그 방향이 바깥쪽(↗)으로 향해있어 큰체인링에서 체인을 내리면 체인이 작은 체인링에 걸리지 않고 체인링 중간에 체인이 끼이는 현상, - 또한 클라비큘라 스파이더의 체인링이 설치되는 부분의 두께가 두꺼워 큰 체인링과 작은 체인링 간의 간격이 넓은데, 넓은 간격때문에 체인링 사이에 체인이 낌. - 체인링 코그 방향이 안쪽(↖)으로 향한 이너 체인링으로 교체시 체인 끼임 문제해결 할 수 있음. ㅇ뒷 변속 세팅 과정중 변속 트러블 발생시, 뒷 휠 상태 확인 1) 스프라켓이 프리허브바디에 적당히 조여졌는지 확인. 2) 프리허브바디와 스프라켓이 호환 상태 확인. (1. 서로 호환되는지 2.규격에 맞게 스페이서 링이 설치/제거 됐는지) 3) 프리허브바디가 올바.. 더보기
한남동 생활 338일차 ㅇ튜블러 타이어 공기 주입시, 공기가 안들어갈때. 1) 실런트를 주입한 경우, 밸브 입구에 실런트가 굳어서 막혀있으면, 공기가 들어갈 수 없다. 2) 따라서 밸브 입구에 끼어있는 실런트와 이물질들을 제거한다. 3) 실런트와 이물질들은 주로 밸브코어 고무부분에 끼어있으므로, 고무부분을 세척하거나 밸브코어를 교체하도록 한다. ㅇ체인핀 설치시, 체인 안쪽에서 바깥쪽으로 설치! - 제조사에서 안내하는 설치법은 바깥쪽에서 안쪽으로 설치한다. - 시마노와는 달리 캄파(특히 11단)는 바깥쪽에서 안쪽으로 체인핀을 설치하면 체인핀이 길어 체인의 안쪽 아웃플레이트를 넘어선다. 즉 체인 안쪽에 체인핀이 0.5mm정도 튀어나와 있다. - 이로인해 튀어나온 체인핀이 안쪽 스프라켓과 닿아 마찰 소음이 발생한다.(체인튀는 소리).. 더보기
한남동 생활 334일차 ㅇ 캄파 스프라켓에 의한 소음 어제 오늘 유난히 소음 정비건이 많이 접수됐다. 더운 여름에는 변속 트러블, 펑크 정비건이 많더니 시즌 초에는 소음 정비건이 많다. 큐알이 덜조여저서 나는 소음, 크랭크에 이물질이 껴서 나는 소음, 체인링이 풀려 나는 소음, 체인링 코그가 휘어 나는 소음, 체인핀이 길어 나는 소음, 페달에서 나는 소음, 헤드셋이 풀려있거나 너무 꽉 조여있어 나는 소음, 스포크와 니플에서 나는 소음, 타이어 본딩이 안돼 나는 소음, 싯포스트에 이물질이 껴서 나는 소음, 단순한 변속 트러블로 인한 소음등 소음 발생 원인은 참 많다. 오늘 여기에 하나 더 추가될 항목이 있다. 바로 스프라켓이다. 좀 더 상세히 말하자면 캄파 11단 스프라켓에서 나는 소음이다. 스프라켓에서 소음이 발생된 것은 처음.. 더보기

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